Yesterday, 11:06 AM
Звук Niva Travel в стоке — это унылое бормотание, которое тонет в шуме ветра уже на 90 километрах в час. Когда я решил строить машину для дальних выездов и легкого бездорожья, вопрос звука и дыхания мотора встал первым. Штатная выхлопная система душит двигатель, а ее тонкий металл сгнивает за пару московских зим. Мне нужен был прямоток, который даст приятный бас на холостых, не будет звенеть на 3000 оборотах и при этом добавит реальной мощности за счет правильного выпуска. И обязательно — бабочка, классический прямоточный глушитель, который выглядит как деталь серьезного внедорожника, а не банка от консервов.
Выбор компонентов: коллектор, резонатор и диаметр трубы
Выхлопная система на Niva Travel состоит из четырех основных узлов: выпускной коллектор, приемная труба, резонатор и глушитель. Если менять только заднюю банку, эффекта не будет. Двигателю 1.7 литра нужно дать возможность свободно выдыхать.
Лучшим решением для начала сборки стал выпускной коллектор, в народе называемый «паук». Я выбрал схему 4-2-1. Она работает эффективнее на низких и средних оборотах, что для тяжелого внедорожника важнее, чем пиковая мощность на отсечке. В магазине Clubturbo в Тольятти представлен готовый комплект. Артикул паука 4-2-1 для Lada Niva 4x4 Urban — 00-00006789. Цена — 6500 рублей. Он выполнен из качественной стали, швы проварены отлично, фланец ровный. Установка на Niva Travel требует только замены штатных прокладок, встает в штатные места без кувалды.
Диаметр трубы — критический момент. Многие ставят 63 миллиметра, думая, что чем шире, тем лучше. Это ошибка. Для мотора 1.7 литра оптимальный диаметр основной магистрали — 51 миллиметр. Труба на 63 мм убьет скорость потока газов, мотор потеряет тягу на низах, а в салоне появится неприятный высокочастотный звон. Поэтому вся система, от паука до банки, должна быть строго 51 мм.
Средняя часть и борьба с резонансом
После паука идет резонатор. Здесь главная задача — убрать металлический звон, который издает пустой прямоток, но не задушить поток газов. Штатный резонатор Niva Travel имеет диаметр 45 мм и крошечный объем. Его место на свалке.
Я рассматривал вариант от STT Performance. Их прямоточный резонатор имеет диаметр 51 мм и набивку из базальтового волокна. Цена в интернет-магазине SV-PARTS составляет 3200 рублей. Он устанавливается на родные подвесы. Однако при стыковке с пауком 4-2-1 от Clubturbo выяснилось, что фланцы немного не совпадают по центровке. Пришлось отдать токарю на проточку. Это лишние 1500 рублей и день времени.
Альтернатива, которую я в итоге взял в работу — резонатор от StinGer. Он продается в магазине TimeTurbo. Цена — 3400 рублей. У него чуть больший внутренний объем и качественная нержавеющая набивка. Он полностью совместим с пауком Clubturbo по соосности фланцев. Это сэкономило мне нервы. Резонатор StinGer гасит высокочастотный звон, но оставляет низкочастотный гул, который так любят владельцы Нив.
Глушитель с бабочкой: STT, StinGer или кастом
Вот мы и подошли к главному — поиску глушителя с бабочкой. Бабочка — это классический прямоточный глушитель овальной формы с перфорированной трубой внутри и набивкой. Звук зависит от плотности набивки и длины банки.
Вариант первый — STT Performance. Это тольяттинская контора, которая делает запчасти для Нив десятилетиями. Их глушитель «бабочка» (артикул 00-00005273) стоит 4100 рублей. Материал — сталь 08ПС, окраска порошковая, цвет черный. Размер бочки — овал 170х140 мм, длина 500 мм. Диаметр трубы — 51 мм. Устанавливается без доработок с их же резонатором. Отзыв от Сергея из клуба «Ниваводы Поволжья»: «Стоял STT два года. Звук породистый, басовитый. После бродов краска облезла, но металл живой. Ржавеет медленно, раз в год подкрашиваю термостойкой краской из баллона». Минус STT — со временем набивка выгорает, и глушитель начинает звенеть как пустая бочка. Ресурс до появления звона — около 40-50 тысяч километров.
Вариант второй — StinGer раздвоенный. В TimeTurbo есть модель с круглыми насадками для классической Нивы, но для Niva Travel лучше брать одинарную центральную банку. Она дает более собранный звук. Цена аналогичного по качеству StinGer — около 4500 рублей. Их плюс — более плотная набивка с завода. Звук чуть тише, чем у STT, но благороднее. Нет этого дешевого металлического звона на сбросе газа.
Вариант третий — кастом на базе глушителей от иномарок. В Москве есть мастерская «Выхлоп Сервис» на улице Автомоторная, 4Б. Они собирают выхлоп из компонентов FOX или Ulter. Прямоточный глушитель с настоящей бабочкой из нержавеющей стали с лазерной перфорацией обойдется в 12000 рублей. Это лучший вариант по качеству звука. Нержавейка не гниет вообще, звук регулируется количеством перегородок внутри. Я послушал такую систему на Niva Travel моего товарища — это просто музыка. Глубокий, утробный рык, который не давит на уши в салоне. Но цена кусается.
Полный расчет стоимости системы под ключ
Давайте посчитаем бюджет на нормальный выхлоп, который не стыдно поставить на машину. Берем средние цены в магазинах Clubturbo и SV-PARTS, плюс работа в обычном сервисе в Московской области.
Если брать готовую спортивную выхлопную систему от Clubturbo в сборе (паук + резонатор + глушитель), цена комплекта составляет 13 800 рублей (артикул системы 00-00006540). Но в ней используется глушитель без классической бабочки, а банка современного дизайна. Если вам нужна именно бабочка, придется собирать по частям, как описано выше. Экономия при покупке готового комплекта составит около 3000 рублей, но вы теряете в эстетике.
Нюансы установки на Niva Travel
Niva Travel отличается от классической Нивы и Chevrolet Niva расположением креплений кузова и формой заднего свеса. При установке глушителя-бабочки от STT на Niva Travel есть риск, что банка будет висеть слишком низко. Штатные подвесы рассчитаны на мелкий заводской глушитель.
Чтобы не оторвать прямоток на первом же пне, нужно переносить точку крепления задней петли. Я переваривал кронштейн на 5 сантиметров выше. Это стоило еще 1000 рублей сварщику. Также обязательно нужно ставить термоэкран. Прямоточный глушитель греется сильнее штатного. Без экрана пластиковая накладка бампера на Niva Travel начнет плавиться. Лист базальтового картона и алюминиевый скотч решают проблему за 500 рублей.
Второй момент — запах. Любой прямоток, особенно с тонкими стенками, имеет свойство подсасывать газы через уплотнители багажника при открытых окнах на трассе. На Niva Travel это проявляется сильнее из-за аэродинамики. Решение — замена уплотнительной резинки на лючке бензобака и дополнительная герметизация стыков коллектора герметиком Abro ES-332 (выдерживает 1100 градусов). Тюбик стоит 450 рублей.
Звук и правовые последствия
Нужно понимать: прямоток с бабочкой на Niva Travel — это громко. При замере на расстоянии 0.5 метра от выхлопной трубы прибор покажет 105-110 децибел. По ГОСТу для легковых автомобилей предел — 96 децибел.
Езда по городу с такой системой — это постоянный риск. Первый же наряд ДПС с шумомером оформит предписание об устранении. Штраф небольшой, но если не исправить, машину могут снять с регистрации. Поэтому лучшая выхлопная система — это та, у которой есть съемная флейта (свисток). В STT Performance можно заказать глушитель со встроенной камерой под флейту. Сама флейта стоит 1500 рублей. На трассе и в лесу вы едете с открытым прямотоком, получая звук и пару лошадей мощности. При въезде в город вставляете флейту, звук падает до 90 децибел, и вы становитесь невидимкой для камер и инспекторов.
Мой отзыв на систему STT в связке с пауком Clubturbo после 15 тысяч пробега: тяга на низах выросла, машина легче трогается в гору на второй передаче. Расход топлива не изменился, вопреки мифам — он даже упал на 0.3 литра за счет того, что мотору стало легче дышать. Звук с флейтой — комфортный, без флейты — агрессивный. Бабочка ловит взгляды на любой парковке. Это лучший компромисс между ценой, надежностью и звуком для Niva Travel. Главное — не экономить на сварщике. Плохой шов на выхлопе лопнет от вибраций через месяц, и вы будете собирать систему по кускам на обочине.
Выбор компонентов: коллектор, резонатор и диаметр трубы
Выхлопная система на Niva Travel состоит из четырех основных узлов: выпускной коллектор, приемная труба, резонатор и глушитель. Если менять только заднюю банку, эффекта не будет. Двигателю 1.7 литра нужно дать возможность свободно выдыхать.
Лучшим решением для начала сборки стал выпускной коллектор, в народе называемый «паук». Я выбрал схему 4-2-1. Она работает эффективнее на низких и средних оборотах, что для тяжелого внедорожника важнее, чем пиковая мощность на отсечке. В магазине Clubturbo в Тольятти представлен готовый комплект. Артикул паука 4-2-1 для Lada Niva 4x4 Urban — 00-00006789. Цена — 6500 рублей. Он выполнен из качественной стали, швы проварены отлично, фланец ровный. Установка на Niva Travel требует только замены штатных прокладок, встает в штатные места без кувалды.
Диаметр трубы — критический момент. Многие ставят 63 миллиметра, думая, что чем шире, тем лучше. Это ошибка. Для мотора 1.7 литра оптимальный диаметр основной магистрали — 51 миллиметр. Труба на 63 мм убьет скорость потока газов, мотор потеряет тягу на низах, а в салоне появится неприятный высокочастотный звон. Поэтому вся система, от паука до банки, должна быть строго 51 мм.
Средняя часть и борьба с резонансом
После паука идет резонатор. Здесь главная задача — убрать металлический звон, который издает пустой прямоток, но не задушить поток газов. Штатный резонатор Niva Travel имеет диаметр 45 мм и крошечный объем. Его место на свалке.
Я рассматривал вариант от STT Performance. Их прямоточный резонатор имеет диаметр 51 мм и набивку из базальтового волокна. Цена в интернет-магазине SV-PARTS составляет 3200 рублей. Он устанавливается на родные подвесы. Однако при стыковке с пауком 4-2-1 от Clubturbo выяснилось, что фланцы немного не совпадают по центровке. Пришлось отдать токарю на проточку. Это лишние 1500 рублей и день времени.
Альтернатива, которую я в итоге взял в работу — резонатор от StinGer. Он продается в магазине TimeTurbo. Цена — 3400 рублей. У него чуть больший внутренний объем и качественная нержавеющая набивка. Он полностью совместим с пауком Clubturbo по соосности фланцев. Это сэкономило мне нервы. Резонатор StinGer гасит высокочастотный звон, но оставляет низкочастотный гул, который так любят владельцы Нив.
Глушитель с бабочкой: STT, StinGer или кастом
Вот мы и подошли к главному — поиску глушителя с бабочкой. Бабочка — это классический прямоточный глушитель овальной формы с перфорированной трубой внутри и набивкой. Звук зависит от плотности набивки и длины банки.
Вариант первый — STT Performance. Это тольяттинская контора, которая делает запчасти для Нив десятилетиями. Их глушитель «бабочка» (артикул 00-00005273) стоит 4100 рублей. Материал — сталь 08ПС, окраска порошковая, цвет черный. Размер бочки — овал 170х140 мм, длина 500 мм. Диаметр трубы — 51 мм. Устанавливается без доработок с их же резонатором. Отзыв от Сергея из клуба «Ниваводы Поволжья»: «Стоял STT два года. Звук породистый, басовитый. После бродов краска облезла, но металл живой. Ржавеет медленно, раз в год подкрашиваю термостойкой краской из баллона». Минус STT — со временем набивка выгорает, и глушитель начинает звенеть как пустая бочка. Ресурс до появления звона — около 40-50 тысяч километров.
Вариант второй — StinGer раздвоенный. В TimeTurbo есть модель с круглыми насадками для классической Нивы, но для Niva Travel лучше брать одинарную центральную банку. Она дает более собранный звук. Цена аналогичного по качеству StinGer — около 4500 рублей. Их плюс — более плотная набивка с завода. Звук чуть тише, чем у STT, но благороднее. Нет этого дешевого металлического звона на сбросе газа.
Вариант третий — кастом на базе глушителей от иномарок. В Москве есть мастерская «Выхлоп Сервис» на улице Автомоторная, 4Б. Они собирают выхлоп из компонентов FOX или Ulter. Прямоточный глушитель с настоящей бабочкой из нержавеющей стали с лазерной перфорацией обойдется в 12000 рублей. Это лучший вариант по качеству звука. Нержавейка не гниет вообще, звук регулируется количеством перегородок внутри. Я послушал такую систему на Niva Travel моего товарища — это просто музыка. Глубокий, утробный рык, который не давит на уши в салоне. Но цена кусается.
Полный расчет стоимости системы под ключ
Давайте посчитаем бюджет на нормальный выхлоп, который не стыдно поставить на машину. Берем средние цены в магазинах Clubturbo и SV-PARTS, плюс работа в обычном сервисе в Московской области.
- Выпускной коллектор «паук» 4-2-1 (Clubturbo): 6500 руб.
- Резонатор прямоточный 51 мм (StinGer): 3400 руб.
- Глушитель прямоточный «бабочка» 51 мм (STT Performance): 4100 руб.
- Прокладки (комплект БЦО и фланцев): 800 руб.
- Хомуты и подвесы (усиленные, резина Corteco): 1200 руб.
- Трубы магистральные 51 мм (2 метра с запасом на подгонку): 2500 руб.
- Работа по сварке, подгонке фланцев и установке: 8000 руб.
Если брать готовую спортивную выхлопную систему от Clubturbo в сборе (паук + резонатор + глушитель), цена комплекта составляет 13 800 рублей (артикул системы 00-00006540). Но в ней используется глушитель без классической бабочки, а банка современного дизайна. Если вам нужна именно бабочка, придется собирать по частям, как описано выше. Экономия при покупке готового комплекта составит около 3000 рублей, но вы теряете в эстетике.
Нюансы установки на Niva Travel
Niva Travel отличается от классической Нивы и Chevrolet Niva расположением креплений кузова и формой заднего свеса. При установке глушителя-бабочки от STT на Niva Travel есть риск, что банка будет висеть слишком низко. Штатные подвесы рассчитаны на мелкий заводской глушитель.
Чтобы не оторвать прямоток на первом же пне, нужно переносить точку крепления задней петли. Я переваривал кронштейн на 5 сантиметров выше. Это стоило еще 1000 рублей сварщику. Также обязательно нужно ставить термоэкран. Прямоточный глушитель греется сильнее штатного. Без экрана пластиковая накладка бампера на Niva Travel начнет плавиться. Лист базальтового картона и алюминиевый скотч решают проблему за 500 рублей.
Второй момент — запах. Любой прямоток, особенно с тонкими стенками, имеет свойство подсасывать газы через уплотнители багажника при открытых окнах на трассе. На Niva Travel это проявляется сильнее из-за аэродинамики. Решение — замена уплотнительной резинки на лючке бензобака и дополнительная герметизация стыков коллектора герметиком Abro ES-332 (выдерживает 1100 градусов). Тюбик стоит 450 рублей.
Звук и правовые последствия
Нужно понимать: прямоток с бабочкой на Niva Travel — это громко. При замере на расстоянии 0.5 метра от выхлопной трубы прибор покажет 105-110 децибел. По ГОСТу для легковых автомобилей предел — 96 децибел.
Езда по городу с такой системой — это постоянный риск. Первый же наряд ДПС с шумомером оформит предписание об устранении. Штраф небольшой, но если не исправить, машину могут снять с регистрации. Поэтому лучшая выхлопная система — это та, у которой есть съемная флейта (свисток). В STT Performance можно заказать глушитель со встроенной камерой под флейту. Сама флейта стоит 1500 рублей. На трассе и в лесу вы едете с открытым прямотоком, получая звук и пару лошадей мощности. При въезде в город вставляете флейту, звук падает до 90 децибел, и вы становитесь невидимкой для камер и инспекторов.
Мой отзыв на систему STT в связке с пауком Clubturbo после 15 тысяч пробега: тяга на низах выросла, машина легче трогается в гору на второй передаче. Расход топлива не изменился, вопреки мифам — он даже упал на 0.3 литра за счет того, что мотору стало легче дышать. Звук с флейтой — комфортный, без флейты — агрессивный. Бабочка ловит взгляды на любой парковке. Это лучший компромисс между ценой, надежностью и звуком для Niva Travel. Главное — не экономить на сварщике. Плохой шов на выхлопе лопнет от вибраций через месяц, и вы будете собирать систему по кускам на обочине.