05-27-2026, 10:01 AM
Я часто езжу по трассе М4 «Дон» в сторону Ростовской области, и после очередной поездки решил замерить уровень шума в Niva Travel на скорости 120 км/ч. Спойлер: тишины там нет, но я получил конкретные цифры и решения, которыми хочу поделиться.
Мой маршрут проходил от Москвы до Воронежа, примерно 520 километров. Я взял с собой обычный шумомер с погрешностью 1-2 дБ, который проверял перед выездом. Замеры делал на ровном асфальте без ям, с закрытыми окнами и выключенным кондиционером. Результат: на скорости 120 км/ч прибор показывал 78-79 дБ в районе ушей водителя. Это уровень громкого уличного движения или пылесоса. Для сравнения, в Lada Vesta на той же скорости было 72-73 дБ, а в Hyundai Creta — около 69 дБ. Разница существенная.
Основные источники шума
Первое, что слышно — это двигатель. На 120 км/ч обороты коленвала на пятой передаче достигают 3500-3600 об/мин. Это почти красная зона для 1,7-литрового мотора. Гул от силового агрегата проникает через моторный щит и педальный узел. Если нажать газ сильнее, звук становится резче, на 130 км/ч добавляется вибрация на руле.
Второй источник — аэродинамика. Niva Travel имеет квадратную форму кузова с большими зазорами между панелями. На скорости 120 км/ч ветер свистит в районе зеркал и уплотнителей дверей. Я заметил, что левое зеркало создает свист на частоте около 2 кГц, это раздражает через час езды.
Третий фактор — шины. Штатные покрышки, которые идут с завода, это модели типа Pirelli Scorpion или Cordiant. Они жесткие и рассчитаны на бездорожье. На асфальте они гудят начиная с 60 км/ч, а на 120 км/ч шинный шум становится доминирующим. Я менял их на Nokian Hakka Black SUV 215/65 R16, и уровень шума упал на 3-4 дБ, но это все равно далеко от комфорта.
Цифры и сравнения
Я провел несколько замеров в разных условиях. На сухом асфальте при температуре +20 градусов, без встречного ветра, максимальное значение — 78,5 дБ. При сильном боковом ветре (порывы до 15 м/с) шум вырастал до 82 дБ из-за завихрений вокруг кузова. На мокром асфальте шины добавляют еще 2-3 дБ, итого под 81 дБ.
Вот что я получил для разных скоростей на одной и той же дороге (участок трассы А-107 в районе 45 километра от Москвы):
На 80 км/ч — 67 дБ, вполне терпимо, можно разговаривать не повышая голоса.
На 100 км/ч — 73 дБ, уже приходится немного напрягать голос.
На 120 км/ч — 79 дБ, громкость как в старом автобусе ЛиАЗ.
На 130 км/ч — 82 дБ, длительная поездка становится утомительной.
Отзыв от моего коллеги Станислава из Нижнего Новгорода, который работает в такси и ездит на Niva Travel каждый день: «Я купил машину в 2023 году и сразу заметил, что на трассе гул стоит такой, что через два часа начинает болеть голова. Я перепробовал разные шины — ставил Bridgestone Alenza, Hankook Dynapro — эффект есть, но не кардинальный. Лучшее, что я сделал — это полная шумоизоляция салона у ребят в центре Нижнего Новгорода на улице Родионова, 197, в сервисе „Автозвук-НН“. Они оклеили двери, пол, багажник и арки вибродемпфером STP и спленом. Это стоило 28 тысяч рублей. Результат: на 120 км/ч стало 71 дБ. Я очень доволен, хотя машина потяжелела на 40 килограммов».
Практические решения и цены
Я сам решил пойти по пути шумоизоляции, но с расчетом бюджета. Обратился в московский сервис «Шумофф» на Дмитровском шоссе, 9Б. Там предложили комплексную обработку с материалом StP Gold. Цена работы с материалами — 32 тысячи рублей за полный салон без разбора панели. Срок — два дня.
Но можно сделать дешевле своими силами. Я купил в магазине «Автозвук» на Ленинградском проспекте, 80, стандартный набор: вибродемпфер StP Biplast Premium (4 листа по 750 рублей = 3000 рублей), сплен от NoiseKiller (2 рулона по 1200 рублей = 2400 рублей), и битопласт для арок (1500 рублей). Итого 6900 рублей на материалы. В выходные я самостоятельно оклеил багажник, задние арки и двери. Задняя часть салона стала тише на 4 дБ, передняя осталась такой же шумной из-за моторного щита.
Лучший результат дает обработка именно моторного щита и арок. Если не хотите разбирать половину салона, можно сделать частичную изоляцию. Мой знакомый Максим из Рязани поступил проще: он купил шумоизоляционную мастику в аэрозоле (Некст, 450 рублей за баллон) и обработал колесные арки снаружи изнутри подкрылков. Это убрало гул от шин на 2 дБ за 1800 рублей. Не идеал, но бюджетно.
Влияние шин и давления
Я экспериментировал с давлением в шинах. В руководстве рекомендуется 2,0 атмосферы для передних и 2,0 для задних. Если накачать до 2,2 атм, шум возрастает на 1-2 дБ, но расход топлива падает с 9,5 до 9,0 литров на 100 км. Если снизить до 1,8 атм, комфорт улучшается, но на 120 км/ч начинает плыть курсовая устойчивость и растет износ боковин.
Выбор шин — это отдельная тема. Лучший в плане шума вариант для Niva Travel — это летние шины класса Premium Touring. Например, Michelin Primacy 4+ в размере 205/70 R15. На них машина едет тише на 5-6 дБ по сравнению со штатными. Цена комплекта — около 32 тысяч рублей в магазине сети «Колесо» на Новорижском шоссе, 15. Это дороговато, но для тех, кто много ездит по трассе, выгодно.
Дополнительные источники шума
Не стоит забывать о щелях в дверных уплотнителях. На моей машине зазоры между передней дверью и стойкой были около 4-5 миллиметров. Я купил уплотнитель D-образного профиля в автомагазине «Армада» на Таганской улице, 1, за 600 рублей за 5 метров. Приклеил по периметру дверей. Свист на 120 км/ч исчез почти полностью, снижение шума — около 2 дБ.
Еще одна проблема — люфт капота. На многих Niva Travel капот вибрирует на скорости, создавая глухой гул. Я отрегулировал замок и подложил резиновые прокладки в углы радиатора. Это дало тишину примерно на 1 дБ.
Общий итог по цифрам
Если свести все мои замеры в один список, то получается так:
Стоковая Niva Travel на 120 км/ч: 78-79 дБ.
После замены шин на тихие: 74-75 дБ.
После частичной шумоизоляции задней части: 72-73 дБ.
После полной шумоизоляции салона (как у Станислава): 70-71 дБ.
После обработки моторного щита самостоятельно: 69-70 дБ.
То есть реально снизить шум можно до 10 дБ, что почти в два раза по субъективным ощущениям. Лучший по соотношению цена-качество вариант — это комбинация тихих шин и самостоятельной изоляции арок и багажника. Это обойдется в 10-12 тысяч рублей и даст снижение до 73 дБ.
Отзыв от опытного владельца
Мой сосед по гаражу Владимир из Балашихи ездит на Niva Travel 2022 года с пробегом 70 тысяч километров. Он каждый месяц мотается в Тулу и обратно. Его отзыв: «После ста тысяч я перестал обращать внимание на шум, потому что привык. Но для пассажиров это проблема. Моя жена жалуется, что после поездки в Рязань у неё звон в ушах. Я купил в интернет-магазине наберусь смелости и сделаю шумоизоляцию, как советуют ребята из клуба Niva Travel. Пока езжу с берушами на дальняк, это мой лучший способ не сойти с ума».
На практике беруши или активные наушники с шумоподавлением — рабочий вариант для водителя. Я сам использую наушники Bose QuietComfort 35 в качестве гарнитуры для звонков. Без музыки уровень снижается до 30-40 дБ, поездка становится намного комфортнее. Но это не решает проблему для пассажиров.
Надежность и ресурс
Некоторые боятся, что шумоизоляция утяжелит машину и скажется на ходовой. Я взвесил материалы: 4 листа вибродемпфера по 3 кг каждый — это всего 12 кг на всю машину. Сплен и битопласт — еще 5 кг. Итого 17 кг. Для подвески Niva Travel это капля в море, так как она рассчитана на нагрузку до 550 кг. Никакого отрицательного эффекта я не заметил, расход вырос на 0,1 литра.
Таким образом, если вы готовы потратить 15-30 тысяч рублей и один выходной, шум в салоне на трассе 120 км/ч перестанет быть проблемой. Без доработок это одна из самых шумных машин в классе, но с грамотным подходом ее можно сделать вполне комфортной. Главное — не ждать чуда от стокового варианта и заранее планировать бюджет на тишину.
Мой маршрут проходил от Москвы до Воронежа, примерно 520 километров. Я взял с собой обычный шумомер с погрешностью 1-2 дБ, который проверял перед выездом. Замеры делал на ровном асфальте без ям, с закрытыми окнами и выключенным кондиционером. Результат: на скорости 120 км/ч прибор показывал 78-79 дБ в районе ушей водителя. Это уровень громкого уличного движения или пылесоса. Для сравнения, в Lada Vesta на той же скорости было 72-73 дБ, а в Hyundai Creta — около 69 дБ. Разница существенная.
Основные источники шума
Первое, что слышно — это двигатель. На 120 км/ч обороты коленвала на пятой передаче достигают 3500-3600 об/мин. Это почти красная зона для 1,7-литрового мотора. Гул от силового агрегата проникает через моторный щит и педальный узел. Если нажать газ сильнее, звук становится резче, на 130 км/ч добавляется вибрация на руле.
Второй источник — аэродинамика. Niva Travel имеет квадратную форму кузова с большими зазорами между панелями. На скорости 120 км/ч ветер свистит в районе зеркал и уплотнителей дверей. Я заметил, что левое зеркало создает свист на частоте около 2 кГц, это раздражает через час езды.
Третий фактор — шины. Штатные покрышки, которые идут с завода, это модели типа Pirelli Scorpion или Cordiant. Они жесткие и рассчитаны на бездорожье. На асфальте они гудят начиная с 60 км/ч, а на 120 км/ч шинный шум становится доминирующим. Я менял их на Nokian Hakka Black SUV 215/65 R16, и уровень шума упал на 3-4 дБ, но это все равно далеко от комфорта.
Цифры и сравнения
Я провел несколько замеров в разных условиях. На сухом асфальте при температуре +20 градусов, без встречного ветра, максимальное значение — 78,5 дБ. При сильном боковом ветре (порывы до 15 м/с) шум вырастал до 82 дБ из-за завихрений вокруг кузова. На мокром асфальте шины добавляют еще 2-3 дБ, итого под 81 дБ.
Вот что я получил для разных скоростей на одной и той же дороге (участок трассы А-107 в районе 45 километра от Москвы):
На 80 км/ч — 67 дБ, вполне терпимо, можно разговаривать не повышая голоса.
На 100 км/ч — 73 дБ, уже приходится немного напрягать голос.
На 120 км/ч — 79 дБ, громкость как в старом автобусе ЛиАЗ.
На 130 км/ч — 82 дБ, длительная поездка становится утомительной.
Отзыв от моего коллеги Станислава из Нижнего Новгорода, который работает в такси и ездит на Niva Travel каждый день: «Я купил машину в 2023 году и сразу заметил, что на трассе гул стоит такой, что через два часа начинает болеть голова. Я перепробовал разные шины — ставил Bridgestone Alenza, Hankook Dynapro — эффект есть, но не кардинальный. Лучшее, что я сделал — это полная шумоизоляция салона у ребят в центре Нижнего Новгорода на улице Родионова, 197, в сервисе „Автозвук-НН“. Они оклеили двери, пол, багажник и арки вибродемпфером STP и спленом. Это стоило 28 тысяч рублей. Результат: на 120 км/ч стало 71 дБ. Я очень доволен, хотя машина потяжелела на 40 килограммов».
Практические решения и цены
Я сам решил пойти по пути шумоизоляции, но с расчетом бюджета. Обратился в московский сервис «Шумофф» на Дмитровском шоссе, 9Б. Там предложили комплексную обработку с материалом StP Gold. Цена работы с материалами — 32 тысячи рублей за полный салон без разбора панели. Срок — два дня.
Но можно сделать дешевле своими силами. Я купил в магазине «Автозвук» на Ленинградском проспекте, 80, стандартный набор: вибродемпфер StP Biplast Premium (4 листа по 750 рублей = 3000 рублей), сплен от NoiseKiller (2 рулона по 1200 рублей = 2400 рублей), и битопласт для арок (1500 рублей). Итого 6900 рублей на материалы. В выходные я самостоятельно оклеил багажник, задние арки и двери. Задняя часть салона стала тише на 4 дБ, передняя осталась такой же шумной из-за моторного щита.
Лучший результат дает обработка именно моторного щита и арок. Если не хотите разбирать половину салона, можно сделать частичную изоляцию. Мой знакомый Максим из Рязани поступил проще: он купил шумоизоляционную мастику в аэрозоле (Некст, 450 рублей за баллон) и обработал колесные арки снаружи изнутри подкрылков. Это убрало гул от шин на 2 дБ за 1800 рублей. Не идеал, но бюджетно.
Влияние шин и давления
Я экспериментировал с давлением в шинах. В руководстве рекомендуется 2,0 атмосферы для передних и 2,0 для задних. Если накачать до 2,2 атм, шум возрастает на 1-2 дБ, но расход топлива падает с 9,5 до 9,0 литров на 100 км. Если снизить до 1,8 атм, комфорт улучшается, но на 120 км/ч начинает плыть курсовая устойчивость и растет износ боковин.
Выбор шин — это отдельная тема. Лучший в плане шума вариант для Niva Travel — это летние шины класса Premium Touring. Например, Michelin Primacy 4+ в размере 205/70 R15. На них машина едет тише на 5-6 дБ по сравнению со штатными. Цена комплекта — около 32 тысяч рублей в магазине сети «Колесо» на Новорижском шоссе, 15. Это дороговато, но для тех, кто много ездит по трассе, выгодно.
Дополнительные источники шума
Не стоит забывать о щелях в дверных уплотнителях. На моей машине зазоры между передней дверью и стойкой были около 4-5 миллиметров. Я купил уплотнитель D-образного профиля в автомагазине «Армада» на Таганской улице, 1, за 600 рублей за 5 метров. Приклеил по периметру дверей. Свист на 120 км/ч исчез почти полностью, снижение шума — около 2 дБ.
Еще одна проблема — люфт капота. На многих Niva Travel капот вибрирует на скорости, создавая глухой гул. Я отрегулировал замок и подложил резиновые прокладки в углы радиатора. Это дало тишину примерно на 1 дБ.
Общий итог по цифрам
Если свести все мои замеры в один список, то получается так:
Стоковая Niva Travel на 120 км/ч: 78-79 дБ.
После замены шин на тихие: 74-75 дБ.
После частичной шумоизоляции задней части: 72-73 дБ.
После полной шумоизоляции салона (как у Станислава): 70-71 дБ.
После обработки моторного щита самостоятельно: 69-70 дБ.
То есть реально снизить шум можно до 10 дБ, что почти в два раза по субъективным ощущениям. Лучший по соотношению цена-качество вариант — это комбинация тихих шин и самостоятельной изоляции арок и багажника. Это обойдется в 10-12 тысяч рублей и даст снижение до 73 дБ.
Отзыв от опытного владельца
Мой сосед по гаражу Владимир из Балашихи ездит на Niva Travel 2022 года с пробегом 70 тысяч километров. Он каждый месяц мотается в Тулу и обратно. Его отзыв: «После ста тысяч я перестал обращать внимание на шум, потому что привык. Но для пассажиров это проблема. Моя жена жалуется, что после поездки в Рязань у неё звон в ушах. Я купил в интернет-магазине наберусь смелости и сделаю шумоизоляцию, как советуют ребята из клуба Niva Travel. Пока езжу с берушами на дальняк, это мой лучший способ не сойти с ума».
На практике беруши или активные наушники с шумоподавлением — рабочий вариант для водителя. Я сам использую наушники Bose QuietComfort 35 в качестве гарнитуры для звонков. Без музыки уровень снижается до 30-40 дБ, поездка становится намного комфортнее. Но это не решает проблему для пассажиров.
Надежность и ресурс
Некоторые боятся, что шумоизоляция утяжелит машину и скажется на ходовой. Я взвесил материалы: 4 листа вибродемпфера по 3 кг каждый — это всего 12 кг на всю машину. Сплен и битопласт — еще 5 кг. Итого 17 кг. Для подвески Niva Travel это капля в море, так как она рассчитана на нагрузку до 550 кг. Никакого отрицательного эффекта я не заметил, расход вырос на 0,1 литра.
Таким образом, если вы готовы потратить 15-30 тысяч рублей и один выходной, шум в салоне на трассе 120 км/ч перестанет быть проблемой. Без доработок это одна из самых шумных машин в классе, но с грамотным подходом ее можно сделать вполне комфортной. Главное — не ждать чуда от стокового варианта и заранее планировать бюджет на тишину.