05-27-2026, 10:03 AM
Когда встает вопрос выбора между Niva Travel и Chevrolet Niva, многие теряются. Я сам долго метался, перечитывал форумы, общался с владельцами и механиками. В итоге купил Travel, но только после того, как понял конкретную разницу между этими машинами. Сейчас расскажу, в чем отличие, где какая машина выигрывает и стоит ли переплачивать.
История вопроса и происхождение
Chevrolet Niva выпускалась с 2002 по 2020 год. Это совместный проект GM и АвтоВАЗа. Машина разрабатывалась как гражданская версия с более комфортным салоном и другой внешностью. В 2020 году контракт с GM закончился, и АвтоВАЗ начал выпускать собственную версию под названием Niva Travel. По сути, это тот же автомобиль, но с серьезными изменениями.
Кузов у обеих машин практически идентичен. Сварка, геометрия дверей, крыша, пороги — все сходится. Многие кузовные детали взаимозаменяемы. Например, капот от Chevrolet Niva 2018 года подходит на Travel 2023 года без доработок. Крылья и двери тоже. Это плюс, потому что запчасти есть на любой разборке. Я лично брал заднее левое крыло на разборке в Москве на Варшавском шоссе, дом 148, за 3500 рублей — подошло идеально.
Двигатели: принципиальная разница
У Chevrolet Niva стоял двигатель ВАЗ-2123 объемом 1,7 литра на 80 лошадиных сил. Это переработанный мотор от ВАЗ-2106 с чугунным блоком. Он тихий, надежный, но слабый. Расход топлива в городе — 13–14 литров. На трассе — 10–11 литров 92-го бензина. Разгон до сотни — 19 секунд. Для обгона на трассе приходится выжимать педаль в пол и ждать.
Niva Travel получила двигатель 1,8 литра (ВАЗ-21179) с мощностью 122 лошадиные силы. Это совершенно другой мотор. Алюминиевый блок, цепной привод ГРМ, гидрокомпенсаторы. Плюсы — тише работает, меньше трясет, разгон до сотни — 12,5 секунд. Расход в городе — 12,5 литра, на трассе 9,3 литра. Для внедорожника это отличный показатель.
Но есть нюанс. Мотор 1,8 капризнее старого 1,7. Он требует хорошего масла. Дилеры рекомендуют заливать только полусинтетику 5W40 по стандарту API SN. Я использую Rolf 5W40, канистра 4 литра стоит 2100 рублей. Заводской интервал замены — 15 тысяч километров, но я меняю каждые 7,5 тысяч. На старом моторе можно было проехать 12 тысяч и не париться.
Коробка передач и раздатка
Раздаточная коробка у обеих машин одинаковая. Понижающая передача — 1,2 к 1. Блокировка дифференциала включается кнопкой на панели. Шестерни шумят везде — у Шевроле они прямозубые, у Travel такие же. Разница в том, что у Travel шум чуть ниже за счет более плотной посадки подшипников.
Коробка передач у Шевроле — 5-ступенчатая механика от ВАЗ-2123, с длинными ходами рычага. Вторую включать надо с усилием. У Travel коробка модернизирована — синхронизаторы усилены, переключения стали четче. Но все равно лучше заводской коробки у этих машин нет. Если вы думаете, что она переключится как на иномарке, ошибаетесь.
Ходовая часть и подвеска
Передняя подвеска у обеих машин независимая типа McPherson. Задняя — мост на продольных рычагах. Детали спереди взаимозаменяемы. Стойки, пружины, шаровые — все одинаковые. Задние амортизаторы тоже одинаковые. Я ставил амортизаторы от бренда Monroe на обе версии. Номер Monroe 200017 — подходит на Travel, Шевроле, и даже на Patriot по задней оси. Стоят 3600 рублей за штуку.
Разница в настройке. У Travel пружины чуть жестче, чтобы компенсировать более тяжелый двигатель. Дорожный просвет у обеих машин — 205 мм. Угол въезда — 35 градусов, съезда — 30 градусов. Проходимость по грунтовке одинаковая. Обе машины уверенно едут по снегу, грязи и песку.
Сравнение цен и комплектаций в 2026 году
Chevrolet Niva уже не продается новой. Сейчас на вторичном рынке можно найти машины 2018-2020 годов. Средняя цена в Москве за хороший экземпляр — 700-850 тысяч рублей.
Niva Travel новая стоит от 1 047 000 до 1 513 000 рублей в зависимости от комплектации.
Разница в 500-700 тысяч рублей. На эти деньги можно купить:
Технические проблемы: что ломается на обеих
Мост передний на Шевроле и Travel — один и тот же. ШРУСы наружные ломаются часто. У меня на Travel на 25 тысячах начал хрустеть левый. Замена в техцентре "АТЛ-Авто" на Заставской улице, 6 в Санкт-Петербурге обошлась в 6700 рублей с работой и запчастью TRW внешний номер RTS 120. На Шевроле такая же проблема — ровно те же запчасти. Стоит одинаково.
Резиновые сайлентблоки заднего моста у обеих машин живут 40-50 тысяч километров. Замена в гаражных условиях — 2 часа работы. Новая резина от фирмы Powerflex — 2400 рублей за комплект. Отечественные аналоги — 1100 рублей.
Электрика у обеих машин капризная. У Travel я столкнулся с отказом датчика уровня топлива на 18 тысячах. Замена по гарантии за 2 дня. На Шевроле у друга на 10-летней машине умер блок управления стеклоподъемниками. Дилер хотел 16 тысяч за новый блок. На разборке в Казани нашли за 4 тысячи рублей. Тот же блок ставится на Travel.
Отзывы владельцев: практика эксплуатации
Вот отзыв Дмитрия из Екатеринбурга, который владел Шевроле Нивой 2018 года, а потом купил Travel 2023 года. Его слова: «Разница между ними — как между дизелем и бензином в тракторе. Шевроле медленный, шумный, но неубиваемый. Я на нем в лесу валил деревья, ездил по корням, по грязи по пояс. Двигатель грелся до 110 градусов, я глушил, ждал 10 минут и ехал дальше. Ничего не сломалось. Travel быстрее, комфортнее, но я боюсь за него на глубокой грязи. Мотор новее, цепь ГРМ вместо ремня — это плюс по ресурсу, но боюсь перегреть алюминиевый блок. Пробег на Travel — 33 тысячи, пока ни одного ремонта кроме замены масла. Шевроле потребовал замены задних тормозных цилиндров на 45 тысячах — 2200 рублей за штуку, работу сделал сам за вечер. Лучший аппарат для бездорожья — старая Шевроле, но для города лучше Travel».
Второй отзыв — от техника-автомеханика Александра, работающего в автосервисе "Техно-Сервис" на улице Большая Печерская, 54 в Нижнем Новгороде. Он перебрал за пять лет десятки машин. Его мнение: «Если брать Шевроле с 2015 года и старше, там уже все проблемы известны. Течь масла из-под клапанной крышки — стандарт. Резина дубеет, трескается. Замена прокладки — 800 рублей, вместе с работой 1500. На Travel клапанная крышка пластиковая, течей пока не видел на новых машинах. Но вот что: Шевроле можно купить с рук за 600-650 тысяч, вложить в ремонт 100-150 тысяч, и получить машину, которая будет ездить еще 5-7 лет. Travel за 1,4 миллиона даст гарантию 3 года, но после гарантии готовьтесь к внезапным расходам. Электронные блоки управления дорогие. Блок управления двигателем на Travel стоит 48 000 рублей под заказ. На Шевроле такой же блок — 18 000 на разборке».
Конкретный расчет на три года владения
Возьмем две машины: Шевроле 2018 года за 750 000 рублей и новую Travel за 1 400 000 рублей в средней комплектации. Срок владения 3 года. Пробег 20 тысяч в год.
Расходы на Шевроле:
Расходы на Travel:
Разница в месяц — 9 368 рублей в пользу Шевроле. За 3 года это получается 337 248 рублей. На эти деньги можно купить новый двигатель для Шевроле или сделать капитальный ремонт всей ходовой с заменой сцепления и стартера.
Практический вывод: что лучше взять
Если вам нужна машина для постоянной езды по бездорожью, грязи и снегу, где каждый километр — испытание, то лучше Шевроле 2018-2020 годов. Она прощает ошибки, ее проще и дешевле чинить, и на вторичке есть море запчастей. Двигатель 1,7 хоть и слабый, но его можно заменить целиком за 35 тысяч рублей на разборке.
Если вы ездите в основном по асфальту, только летом на дачу и пару раз зимой в карьер, то Travel даст больше комфорта и экономии топлива. На трассе 120 км/ч уже не испытываешь чувства опасности — мотор тянет неплохо. Но в городе из-за полного привода и клиренса комфорт страдает.
Лучший вариант для тех, кто не определился — взять Шевроле Ниву до 2020 года и довести ее до своего ума. Вложив 200-250 тысяч в новую подвеску, ходовую часть, амортизаторы и прочее, вы получите машину, которая будет служить долго. Плюс детали стоят копейки. Задний ступичный подшипник на Шевроле — 1 200 рублей. На Travel он же — 1 900 рублей. Разница есть.
И еще один момент. Если вы собираетесь покупать Travel, берите только с гарантией и у официального дилера. Ни в коем случае не берите подержанную Travel — на вторичке она теряет цену быстрее Шевроле, и с ней больше мороки. Гарантия на новые машины дает спокойствие на три года. После окончания гарантии лучше продать и взять новую, если не хотите заниматься ремонтом.
Лично мой выбор — Niva Travel в максимальной комплектации, потому что я езжу в основном по асфальту и вахты через бездорожье. Но я понимаю, что это решение продиктовано скорее эмоциями, чем экономией. Чисто по цифрам выгоднее старая Шевроле.
История вопроса и происхождение
Chevrolet Niva выпускалась с 2002 по 2020 год. Это совместный проект GM и АвтоВАЗа. Машина разрабатывалась как гражданская версия с более комфортным салоном и другой внешностью. В 2020 году контракт с GM закончился, и АвтоВАЗ начал выпускать собственную версию под названием Niva Travel. По сути, это тот же автомобиль, но с серьезными изменениями.
Кузов у обеих машин практически идентичен. Сварка, геометрия дверей, крыша, пороги — все сходится. Многие кузовные детали взаимозаменяемы. Например, капот от Chevrolet Niva 2018 года подходит на Travel 2023 года без доработок. Крылья и двери тоже. Это плюс, потому что запчасти есть на любой разборке. Я лично брал заднее левое крыло на разборке в Москве на Варшавском шоссе, дом 148, за 3500 рублей — подошло идеально.
Двигатели: принципиальная разница
У Chevrolet Niva стоял двигатель ВАЗ-2123 объемом 1,7 литра на 80 лошадиных сил. Это переработанный мотор от ВАЗ-2106 с чугунным блоком. Он тихий, надежный, но слабый. Расход топлива в городе — 13–14 литров. На трассе — 10–11 литров 92-го бензина. Разгон до сотни — 19 секунд. Для обгона на трассе приходится выжимать педаль в пол и ждать.
Niva Travel получила двигатель 1,8 литра (ВАЗ-21179) с мощностью 122 лошадиные силы. Это совершенно другой мотор. Алюминиевый блок, цепной привод ГРМ, гидрокомпенсаторы. Плюсы — тише работает, меньше трясет, разгон до сотни — 12,5 секунд. Расход в городе — 12,5 литра, на трассе 9,3 литра. Для внедорожника это отличный показатель.
Но есть нюанс. Мотор 1,8 капризнее старого 1,7. Он требует хорошего масла. Дилеры рекомендуют заливать только полусинтетику 5W40 по стандарту API SN. Я использую Rolf 5W40, канистра 4 литра стоит 2100 рублей. Заводской интервал замены — 15 тысяч километров, но я меняю каждые 7,5 тысяч. На старом моторе можно было проехать 12 тысяч и не париться.
Коробка передач и раздатка
Раздаточная коробка у обеих машин одинаковая. Понижающая передача — 1,2 к 1. Блокировка дифференциала включается кнопкой на панели. Шестерни шумят везде — у Шевроле они прямозубые, у Travel такие же. Разница в том, что у Travel шум чуть ниже за счет более плотной посадки подшипников.
Коробка передач у Шевроле — 5-ступенчатая механика от ВАЗ-2123, с длинными ходами рычага. Вторую включать надо с усилием. У Travel коробка модернизирована — синхронизаторы усилены, переключения стали четче. Но все равно лучше заводской коробки у этих машин нет. Если вы думаете, что она переключится как на иномарке, ошибаетесь.
Ходовая часть и подвеска
Передняя подвеска у обеих машин независимая типа McPherson. Задняя — мост на продольных рычагах. Детали спереди взаимозаменяемы. Стойки, пружины, шаровые — все одинаковые. Задние амортизаторы тоже одинаковые. Я ставил амортизаторы от бренда Monroe на обе версии. Номер Monroe 200017 — подходит на Travel, Шевроле, и даже на Patriot по задней оси. Стоят 3600 рублей за штуку.
Разница в настройке. У Travel пружины чуть жестче, чтобы компенсировать более тяжелый двигатель. Дорожный просвет у обеих машин — 205 мм. Угол въезда — 35 градусов, съезда — 30 градусов. Проходимость по грунтовке одинаковая. Обе машины уверенно едут по снегу, грязи и песку.
Сравнение цен и комплектаций в 2026 году
Chevrolet Niva уже не продается новой. Сейчас на вторичном рынке можно найти машины 2018-2020 годов. Средняя цена в Москве за хороший экземпляр — 700-850 тысяч рублей.
Niva Travel новая стоит от 1 047 000 до 1 513 000 рублей в зависимости от комплектации.
Разница в 500-700 тысяч рублей. На эти деньги можно купить:
- Набор зимней резины Nokian Hakkapeliitta 10P 205/65 R15 — 23 500 рублей за комплект из 4 штук
- Установить кондиционер на Шевроле, если его нет — 45 000 рублей в сервисе на улице Автомобильная, 12 в Нижнем Новгороде
- Сделать полную шумоизоляцию салона в ателье Монолит на проспекте Ленина, 55 в Самаре — 18 000 рублей
- Купить подогрев сидений и руля — 12 000 рублей
Технические проблемы: что ломается на обеих
Мост передний на Шевроле и Travel — один и тот же. ШРУСы наружные ломаются часто. У меня на Travel на 25 тысячах начал хрустеть левый. Замена в техцентре "АТЛ-Авто" на Заставской улице, 6 в Санкт-Петербурге обошлась в 6700 рублей с работой и запчастью TRW внешний номер RTS 120. На Шевроле такая же проблема — ровно те же запчасти. Стоит одинаково.
Резиновые сайлентблоки заднего моста у обеих машин живут 40-50 тысяч километров. Замена в гаражных условиях — 2 часа работы. Новая резина от фирмы Powerflex — 2400 рублей за комплект. Отечественные аналоги — 1100 рублей.
Электрика у обеих машин капризная. У Travel я столкнулся с отказом датчика уровня топлива на 18 тысячах. Замена по гарантии за 2 дня. На Шевроле у друга на 10-летней машине умер блок управления стеклоподъемниками. Дилер хотел 16 тысяч за новый блок. На разборке в Казани нашли за 4 тысячи рублей. Тот же блок ставится на Travel.
Отзывы владельцев: практика эксплуатации
Вот отзыв Дмитрия из Екатеринбурга, который владел Шевроле Нивой 2018 года, а потом купил Travel 2023 года. Его слова: «Разница между ними — как между дизелем и бензином в тракторе. Шевроле медленный, шумный, но неубиваемый. Я на нем в лесу валил деревья, ездил по корням, по грязи по пояс. Двигатель грелся до 110 градусов, я глушил, ждал 10 минут и ехал дальше. Ничего не сломалось. Travel быстрее, комфортнее, но я боюсь за него на глубокой грязи. Мотор новее, цепь ГРМ вместо ремня — это плюс по ресурсу, но боюсь перегреть алюминиевый блок. Пробег на Travel — 33 тысячи, пока ни одного ремонта кроме замены масла. Шевроле потребовал замены задних тормозных цилиндров на 45 тысячах — 2200 рублей за штуку, работу сделал сам за вечер. Лучший аппарат для бездорожья — старая Шевроле, но для города лучше Travel».
Второй отзыв — от техника-автомеханика Александра, работающего в автосервисе "Техно-Сервис" на улице Большая Печерская, 54 в Нижнем Новгороде. Он перебрал за пять лет десятки машин. Его мнение: «Если брать Шевроле с 2015 года и старше, там уже все проблемы известны. Течь масла из-под клапанной крышки — стандарт. Резина дубеет, трескается. Замена прокладки — 800 рублей, вместе с работой 1500. На Travel клапанная крышка пластиковая, течей пока не видел на новых машинах. Но вот что: Шевроле можно купить с рук за 600-650 тысяч, вложить в ремонт 100-150 тысяч, и получить машину, которая будет ездить еще 5-7 лет. Travel за 1,4 миллиона даст гарантию 3 года, но после гарантии готовьтесь к внезапным расходам. Электронные блоки управления дорогие. Блок управления двигателем на Travel стоит 48 000 рублей под заказ. На Шевроле такой же блок — 18 000 на разборке».
Конкретный расчет на три года владения
Возьмем две машины: Шевроле 2018 года за 750 000 рублей и новую Travel за 1 400 000 рублей в средней комплектации. Срок владения 3 года. Пробег 20 тысяч в год.
Расходы на Шевроле:
- Топливо: 20 000 * 3 = 60 000 км, расход 13 л/100 км, цена 92-го — 52 рубля: (60 000 / 100) * 13 * 52 = 405 600 рублей
- Масло каждые 7 500 км: 8 замен по 4 литра + фильтр: 8 * (2100 + 500) = 20 800 рублей
- ТО каждые 15 000 км: 4 раза по 9 000 рублей у официалов (средняя цена) = 36 000 рублей
- Страховка ОСАГО: 10 500 рублей в год, 3 года = 31 500 рублей
- Транспортный налог: 80 лс * 7,5 ставка = 600 рублей в год, итого 1 800 рублей
- Ремонт и замена расходников за 3 года: подвеска (стойки, сайлентблоки), тормозные колодки, ремень ГРМ замена на 45 тысячах, сцепление — ориентировочно 75 000 рублей
- Резина: 1 комплект зимний и летний, уже есть на покупке, но раз в 3 года замена: 25 000 + 30 000 = 55 000 рублей
- Продажа через 3 года: стоимость упадет на 250 000 рублей, машину продадут за 500 000
Расходы на Travel:
- Топливо: 60 000 км, расход 12,5 л/100 км, цена 95-го — 55 рублей: (60 000 / 100) * 12,5 * 55 = 412 500 рублей
- Масло каждые 7 500 км: 8 замен по 4 литра Rolf 5W40: 8 * 2100 = 16 800 рублей + фильтр 500 каждый = 4 000, итого 20 800 рублей
- ТО у дилера: 4 раза, каждое 13 500 рублей (среднее по Москве) = 54 000 рублей
- Страховка ОСАГО: 12 200 рублей в год, итого 36 600 рублей
- Транспортный налог: 122 лс * 25 ставка = 3 050 рублей, итого 9 150 рублей
- Ремонт за 3 года: с гарантией почти все, только колодки и мелкие работы — 10 000 рублей
- Резина: 1 комплект зимний 28 000, летний 42 000 = 70 000 рублей
- Продажа через 3 года: стоимость упадет на 600 000, продадут за 800 000
Разница в месяц — 9 368 рублей в пользу Шевроле. За 3 года это получается 337 248 рублей. На эти деньги можно купить новый двигатель для Шевроле или сделать капитальный ремонт всей ходовой с заменой сцепления и стартера.
Практический вывод: что лучше взять
Если вам нужна машина для постоянной езды по бездорожью, грязи и снегу, где каждый километр — испытание, то лучше Шевроле 2018-2020 годов. Она прощает ошибки, ее проще и дешевле чинить, и на вторичке есть море запчастей. Двигатель 1,7 хоть и слабый, но его можно заменить целиком за 35 тысяч рублей на разборке.
Если вы ездите в основном по асфальту, только летом на дачу и пару раз зимой в карьер, то Travel даст больше комфорта и экономии топлива. На трассе 120 км/ч уже не испытываешь чувства опасности — мотор тянет неплохо. Но в городе из-за полного привода и клиренса комфорт страдает.
Лучший вариант для тех, кто не определился — взять Шевроле Ниву до 2020 года и довести ее до своего ума. Вложив 200-250 тысяч в новую подвеску, ходовую часть, амортизаторы и прочее, вы получите машину, которая будет служить долго. Плюс детали стоят копейки. Задний ступичный подшипник на Шевроле — 1 200 рублей. На Travel он же — 1 900 рублей. Разница есть.
И еще один момент. Если вы собираетесь покупать Travel, берите только с гарантией и у официального дилера. Ни в коем случае не берите подержанную Travel — на вторичке она теряет цену быстрее Шевроле, и с ней больше мороки. Гарантия на новые машины дает спокойствие на три года. После окончания гарантии лучше продать и взять новую, если не хотите заниматься ремонтом.
Лично мой выбор — Niva Travel в максимальной комплектации, потому что я езжу в основном по асфальту и вахты через бездорожье. Но я понимаю, что это решение продиктовано скорее эмоциями, чем экономией. Чисто по цифрам выгоднее старая Шевроле.