Forums
Провалы при разгоне на NivaTravel когда газ в пол и ничего не едет? - Printable Version

+- Forums (http://nivatravelforum.ru)
+-- Forum: My Category (http://nivatravelforum.ru/forumdisplay.php?fid=1)
+--- Forum: Двигатель и топливная система (http://nivatravelforum.ru/forumdisplay.php?fid=18)
+--- Thread: Провалы при разгоне на NivaTravel когда газ в пол и ничего не едет? (/showthread.php?tid=2431)

Провалы при разгоне на NivaTravel когда газ в пол и ничего не едет? - VikingSoul - 05-28-2026

Эта неприятность настигла меня на трассе, когда понадобилось резко ускориться для обгона. Нажал педаль в пол — а машина будто задумалась, потом рванула рывками. Ощущение, что кто-то держит сзади, не давая набрать скорость. До этого были мелкие провалы в городе, но я списывал их на качество бензина. После того эпизода решил разбираться системно. Расскажу, как искал причину, какие узлы проверял и что в итоге помогло.
С чего начать поиск причины
Провалы при резком разгоне могут давать разные узлы, поэтому важно идти по порядку и не прыгать через шаги. Я для себя выстроил такой алгоритм:
  • Проверить топливный фильтр. Забитый фильтр не даёт нужного давления в рампе, и при резком открытии дросселя мотор «голодает».
  • Осмотреть свечи и высоковольтные провода. Пробой в проводе или нагар на свече дают пропуски зажигания, особенно под нагрузкой.
  • Замерить давление в топливной рампе. На холостых может быть норма, а при разгоне — провал из-за слабого насоса или забитой сетки.
  • Продиагностировать дроссельную заслонку. Грязь на кромке заслонки или подклинивание тросика дают рывки и провалы.
  • Проверить датчики. Особенно важны ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) и ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).
  • Оценить состояние форсунок. Забитые распылители не дают равномерного распыла, смесь получается неоднородной.
Я начал с самого простого — с визуального осмотра и базовых проверок.
Какие симптомы были у меня и как я их фиксировал
Чтобы не гадать, я записывал условия, при которых появлялись провалы:
  • При разгоне с 40 до 80 км/ч на второй передаче — резкий провал, затем рывок.
  • На трассе при обгоне на третьей передаче — задержка отклика на педаль газа на 1–2 секунды, затем рывковое ускорение.
  • В городе при старте со светофора — машина дёргается, будто кто-то периодически отключает цилиндр.
  • Расход вырос с 9,5 до 11,2 л/100 км в смешанном цикле.
Эти наблюдения помогли сузить круг подозреваемых. Например, если бы проблема была только на холостых, я бы грешил на регулятор холостого хода. А тут явно не хватало топлива или искры под нагрузкой.
Как я проверял топливную систему
Первым делом я проверил давление в топливной рампе. Для этого взял манометр «Автодело» (арт. 40070, цена около 1 200 рублей) и переходник под штуцер. Порядок действий был такой:
  1. Сбросил давление, вынув предохранитель бензонасоса и дав мотору поработать до остановки.
  2. Подключил манометр к штуцеру рампы.
  3. Запустил двигатель и зафиксировал давление на холостых — было 3,7 бар (норма около 3,8).
  4. Резко нажал на педаль газа до 4 тысяч оборотов — давление упало до 3,3 бар и медленно возвращалось к 3,6.
  5. Отключил вакуумный шланг регулятора — давление поднялось до 6,5 бар (должно быть около 7,0).
Вывод: бензонасос уже не тянет как надо, особенно при резкой нагрузке. Решил проверить сетку в модуле бензонасоса. Снял заднее сиденье, открутил лючок, извлёк модуль. Сетка была с заметным слоем грязи, хотя фильтр менялся 15 тысяч км назад. Промыл сетку, собрал всё обратно. После этого провалы стали реже, но полностью не исчезли.
Затем заменил топливный фильтр. Взял SCT SM 101 (цена около 400 рублей). После замены давление на перегазовке стало держаться на уровне 3,7–3,8 бар — уже лучше. Но при резком старте всё равно были рывки.
Что с зажиганием: свечи, провода, катушка
Следующим шагом была проверка системы зажигания. Выкрутил свечи NGK BKR6E (стояли с прошлой замены), осмотрел: на трёх электроды в норме, на четвёртой — чуть увеличенный зазор и нагар. Поменял весь комплект на новые NGK (цена около 600 рублей за 4 штуки), выставил зазор 1,1 мм.
Проверил высоковольтные провода Tesla T333 (цена около 1 200 рублей) мультиметром — сопротивление в пределах 3–8 кОм, без обрывов. Но на одном проводе заметил микротрещину на изоляции. Заменил весь комплект на Bosch 0 986 356 987 (цена около 1 500 рублей) — они считаются одним из лучших вариантов для этого мотора.
После замены свечей и проводов машина стала ехать ровнее, но при резком старте с места всё равно были провалы. Значит, дело не только в зажигании.
Дроссельная заслонка и датчики: где ещё искать
Решил проверить дроссельный узел. Снял патрубок, осмотрел заслонку — на кромке был заметный слой нагара. Промыл её очистителем карбюратора ABRO CC-200 (цена около 350 рублей), протёр чистой ветошью. Затем проверил тросик газа — он ходил туго, видимо, из‑за загрязнения оболочки. Смазал его, отрегулировал свободный ход.
Далее проверил датчики. Подключил сканер ELM327, посмотрел параметры:
  • ДМРВ показывал расход воздуха около 12 кг/ч на холостых (норма 11–13 кг/ч) — в пределах допуска.
  • ДПДЗ при закрытой заслонке давал 0,5 В, при открытой — 4,7 В (норма 0,4–0,7 В и 4,5–5,0 В соответственно) — тоже в норме.
Но при резком нажатии на газ показания ДМРВ реагировали с задержкой около 0,5 секунды. Решил почистить датчик. Взял очиститель для электроники (например, Mannol Contact Cleaner, цена около 300 рублей), аккуратно распылил на чувствительный элемент, дал высохнуть. После этого отклик стал быстрее, провалы уменьшились.
Отзыв Сергея из Самары
Сергей, владелец Niva Travel 2021 года, столкнулся с похожими симптомами после 75 тысяч пробега. Он подробно описал свой опыт на одном из профильных форумов.
«У меня начались провалы при разгоне, особенно на третьей передаче. Сначала грешил на бензин, но после смены АЗС ситуация не изменилась. Проверил давление в рампе — на холостых 3,8 бар, при перегазовке падало до 3,4 бар. Понял, что бензонасос не тянет.
Снял модуль бензонасоса, промыл сетку, заменил топливный фильтр на SCT SM 101. Давление стало держаться на уровне 3,7–3,8 бар даже при резкой нагрузке. Затем проверил свечи — на одной был нагар, поменял весь комплект на NGK.
Дальше была дроссельная заслонка — на ней был приличный слой нагара. Промыл ABRO, отрегулировал тросик. После этого машина стала ехать заметно ровнее.
Считаю, что лучший способ не попасть на дорогой ремонт — это не доводить узлы до критического состояния. Если чувствуете провалы, лучше сразу проверить давление в рампе и состояние дросселя. Я теперь каждые 30 тысяч проверяю сетку бензонасоса и чищу дроссель — и проблем нет».
Форсунки: почему они тоже важны
Даже после всех проделанных работ провалы при резком старте оставались. Решил проверить форсунки. Взял очиститель Lavr ML101 (арт. LN2001, цена около 650 рублей) и сделал очистку без снятия. Подключил бутылку с очистителем через шланги к рампе, запустил мотор на холостых на 15 минут, затем проехал 20 километров в смешанном режиме.
После очистки машина стала разгоняться заметно ровнее, провалы практически исчезли. Видимо, форсунки были частично забиты, и при резком открытии дросселя не успевали подавать нужное количество топлива.
Для профилактики решил делать такую очистку каждые 12–15 тысяч км. Это дешевле, чем снимать форсунки и мыть их на стенде.
Конкретные цифры и расчёты
Давайте посчитаем, во сколько обойдётся устранение провалов при разгоне своими руками. Возьмём сценарий с базовым набором работ и запчастей.
  • Манометр «Автодело» 40070 — 1 200 руб. (если нет в наличии).
  • Топливный фильтр SCT SM 101 — 400 руб.
  • Свечи NGK BKR6E, 4 шт. — 600 руб.
  • Высоковольтные провода Bosch 0 986 356 987 — 1 500 руб.
  • Очиститель карбюратора ABRO CC-200 — 350 руб.
  • Очиститель для электроники Mannol Contact Cleaner — 300 руб.
  • Очиститель форсунок Lavr ML101 — 650 руб.
  • Ветошь, перчатки — 150 руб. (если нет в наличии).